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▲添加B100生質柴油的車輛。(圖/行政院環境保護署廢管處提供)

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台灣食安風暴的黑心油去哪了?根據環保署統計,光是2015年1至5月回收的廢食用油就達2.5萬公噸,而這些油經再利用機構收購1.5萬公噸(占62%),銷往國外則佔9639公噸(占38%),主要都作為「生質柴油」原料,製成生質能源。

環保署指出,2014年食安風暴後,大家很關心如何避免廢食用油流入食品,其實台灣將廢食用油做成生質柴油的技術非常純熟,而且具經濟價值。環保署調查,今年1到5月銷往英國、荷蘭、西班牙、馬來西亞等生質柴油共5794公噸,作為車用柴油摻配使用。

▼生質柴油各製程的樣品展示。(圖/行政院環境保護署廢管處提供)

根據國際能源總署(IEA)統計,生質能源2012年約占全球總初級能源供應10%,僅次於煤、石油、天然氣,而未來幾年全球生質燃料產量預估每年將增長2.7%。據悉,全球生質柴油產量從2000年約8億公升,至2013年增至263億公升,成長33倍。

環保署指出,台灣早在2004年開始推動生質柴flpt考古題下載 flpt準備方向 flpt成績換算 flpt 成績證明書油,配合經濟部「綠色城鄉應用推廣計畫」,在不擾動原有廢食用油回收系統原則下,自2007年推動家戶、機關團體、學校、大型連鎖速食店、麵條及粉條製造業等,把排出的廢食用油交給清潔隊或回收再利用業者。

根據經濟部能源局資料,台灣於2010年提高車用柴油摻配2%生質柴油(B2),生質柴油年使用量達10萬公秉,其中由業者供給量約9.6萬公秉,每年可減少26萬公噸二氧化碳排放,年產值達新台幣30億元。環保署強調,也因為廢食用油都被當作是有價的資源,很少有廢食用油非法傾倒、污染環境的狀況。

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